| |
|
|
|
ROTAX
447
 Мощность: 39,6 л. с. Крутящий момент: 46 Нм Рабочий объем: 435,5 куб. см |
|
|
|
| |
|
|
|
ROTAX 503
Мощность: 49,6 л. с. Крутящий момент: 55 Нм Рабочий объем: 496,7 куб. см |
|
|
|
| |
|
|
|
ROTAX 582
Мощность: 65 л. с. Крутящий момент: 78 Нм Рабочий объем: 580,7 куб. см |
|
|
|
| |
|
|
|
SUZUKI G-10
Мощность: 62 л. с. Мак. обороты: 5800 об/мин. Рабочий объем: 993 куб. см |
|
|
|
|
|
Двигатель для мотодельтаплана
Конечно, вначале нам хотелось иметь на химии Rotax-582, но
наши желания не совпадали с возможностями и мы стали работать
на Rotax-503 с редуктором "В" i=2,58. Позже пробовали
редуктор "С" i=3, но он не дал каких-либо заметных
преимуществ, а стоит дороже на круглую сумму.
Где-то, наверняка,
тяговооружённости телеги с R-503 не хватает (предгорья, сельхозугодья
в лесных регионах), но на родных просторах Самарской области
мы добились хороших результатов (включая безопасность полётов),
естественно в комплексе с хорошим крылом и "правильным"
винтом.
На наш взгляд, безопасность, в основном, зависит от качественной
подготовки к полётам и правильной схемы выполнения АХР на данном
поле при данных метеоусловия. Надёжность и простота обслуживания
503 всё-таки превосходит 582 (по нашим и не только нашим наблюдениям).
Ну, и конечно, в цене разница очень приятная.
Несколько слов о двигателях, снятых с б/у автомобилей японского
производства (Субару, Сузуки, Ниссан и т.п.).
Достоинства:
- низкая цена (1000-2000$ с редуктором в центральной России
в зависимости от степени приспособленности к полетам и кол-ва
лошадей);
- достаточная мощность 60-90 л.с. (рассматриваем движки для
мотодельтапланов);
- четырех-тактность со всеми вытекающими (низкий расход бензина,
малая шумность, низкий уровень вибрации, не надо готовить смесь);
- изначально высокие ресурс и надежность (почему изначально
- см. Недостатки).
Недостатки (или почему мы не используем эти
движки на химии):
- они реально тяжелее, плюс необходимость установки аккумулятора,
плюс усиление конструкции моторамы и самой телеги и в результате
можно выпасть из весовой категории СЛА (а еще пилоту и механнику приходится
всем этим ворочать);
- у них темное прошлое (так и хочется дописать - но светлое
будущее), в смысле, что, как правило, не известно сколько двигатель
отходил, как и кем ремонтировался и сколько ему еще "отпущено
судьбой" ( почему-то новые движки пока никто не ставит).
Воздушные винты предпочитаем 2-х лопастные:
дерево + пластик. Оковка обязательна! Как бы не вылизывали полосу,
грунтовка - есть грунтовка и от мелких неприятностей (камушки,
комочки грязи, сухостой, остатки колхозной техники) никто не
застрахован. Оковка продлевает жизнь винта, а деревяшку отремонтировать
в полевых условиях всё-таки проще. Впрочем, на автоконверсионные
двигатели ставим 3-х лопастные винты регулируемого шага.
Выгодное предложение!
В нашей компании в постоянной эксплуатации имеется большой парк
дельталетов и поэтому мы можем предложить Вам двигатели для
мотодельтапланов с различной наработкой часов по приемлемым
ценам.
|
